在汽车厂商纷纷调低产量的时候，却突然之间发现他们做了一个错误的决定（最起码在中国是如此）。三月和四月国内汽车销量已经纷纷走高，在四月甚至又攀升到了一个全新的高点：月销过两万的车型就有四款！我们都会挑选人比较多的饭馆光顾，车是不是也挑卖得多的买呢？卖得多的车就是好车吗？先去看看都有什么车卖得好。

凯越——家用车全新的神话

2008年月均销量：14618台

2009年4月销量：23479台

　　2008年的汽车销量榜上，别克凯越以17.55万的销量连续两年居销量第三（前两位是捷达和桑塔纳），在德系和日系车称雄的国内市场，这款美韩混血儿为何能如此坚挺呢？姑且按家用的评判标准来判断一辆车的好坏：不要求有多好的操控性，但最起码开着不累；动力不要求太强劲，但能满足日常使用，油耗一定不能太高；外观一定要大气，配置一定要足够丰富。那凯越是否就是这样的一款车呢？

　　凯越的耗油是业内知名的了，发动机是老旧的霍顿发动机。1.6L发动机的动力输出为最大功率78Kw/6000rpm，最大扭矩142 Nm/4000rpm，1.8L发动机的动力输出为最大功率88Kw／6000rpm，最大功率为158Nm/4400rpm，再搭配上AisinWarner四速自动变速器。应该说在动力方面是典型的够用就行的理念。

　　汽车俘获消费者的第一要素还是外观。在这个表面文章上，凯越深谙中级车取胜之精髓：大，稳，庸。新凯越的长×宽×高为4515×1725×1445mm，轴距为2600mm。不得不承认凯越的外观取向确实符合目前国人的主流审美取向，但光凭外观优势就能占据上风说给谁都不信。

　　凯越的舒适性绝对是同级车里最高的，无论是噪音控制还是底盘振动的隔绝，都可以媲美很多以舒适见长的B级车。同时，相对低廉的售价则更好的体现了产品力及购买价值。

　　买车看外观是一个方面，品牌对凯越的畅销甚至有着决定性的作用。别克这个品牌通过君越和君威的耕耘高端形象已经深入人心，但其实凯越就是通用大宇汽车公司全新开发的J平台系列车Nubira的中国版本！也就是说凯越只是一个贴牌别克的韩国品牌而已。或许这也无可厚非，国人随便跑到美国“镀金”回来，受到的都是“海龟”的待遇，汽车也不例外！

　　君越君威曾经在中高级市场呼风唤雨，但自从日本的三款中高级新车进入国内后，君越和君威的市场被逐步蚕食。在品牌形象毫不吃亏的丰田本田前面，别克品牌的溃败特别有警醒意义。光靠品牌和外观绝对不是长久之计，不改变凯越高油耗的痼疾，不在老旧的发动机上狠下功夫，随着国内汽车消费市场的成熟，凯越的路将会越来越难走。

悦动——韩系车的再次爆发

2008年月均销量：10000台左右

2009年4月销量：22890台

　　如果悦动按照伊兰特家族来算，这个数据更不得了，四月份老款伊兰特也卖了16029台，总计起来将达到38919台！现代的兄弟同门战斗收到了意想不到的效果，在经历了2008年初期的困顿之后，现代汽车的热销势头越来越猛。

　　如果把凯越也算做韩系车，那国内销量最高的两个位置不知不觉的从德系变成了韩系，而现代汽车公司的地位其实也已经跃升到了全球汽车界的前6名位置，韩国车的进攻无声无息，可在无声无息中，韩系车的销量却达到了令人咋舌的程度。

　　“比合资车更具性价比，比自主品牌更细致更均衡”是悦动成功的秘诀。悦动在很大程度上借鉴了日系车的成功经验，事实上这也是韩系车在发展过程中的战略目标之一。所以在悦动中，我们能够看到它均衡、舒适、宽敞、精致的产品卖点。

　　与海外版的新伊兰特相比，悦动的后悬挂是缩水版的，而这恰好成为悦动成功的另一秘诀——成本低、价格低，满足高性价比的需求。多连杆悬挂对于大多数悦动用户来说意义非常小，而因此它会大大提升成本。这或许在欧洲市场很有用，但拿到国内市场显然有些“过剩”。纵臂扭转梁却恰到好处，足以满足性能需求的同时，可以让悦动卖一个低价钱——在各方面表现与卡罗拉相差不大的情况下，悦动比卡罗拉价格低了3万元以上。

　　悦动款式够新、空间够大、舒适性够好，日常驾驶很方便，经济性也不差，满足家用恰到好处，是一款很值得考虑的家用车。特别是你很喜欢卡罗拉，又觉得它太贵的时候，估计悦动就是你的首选车型。当然喜欢运动、操控的买家不在此列，它是一款很纯的家用车。

　　从悦动和凯越的热销来看，其实性能和操控对国内大部分用户来说仅仅是放在非常次要的位置。而性价比和空间和舒适性才是真正关注的焦点，而悦动在这些方面做得确实相对还不错。

比亚迪f3——自主品牌新旗手

2008年月均销量：11399台

2009年4月销量：22721台

　　前段时间跟人聊钱不多买什么汽车，结果他脱口而出：买比亚迪！我追问为什么？他说：“比亚迪好啊，非常漂亮，还便宜”。至于比亚迪漂不漂亮，这无需争执，但比亚迪确实令人刮目相看：2005年4月16日，比亚迪首款新车Ｆ3正式下线。也就三年的时间，比亚迪F3就建立了如此的口碑确实是非同一般。很明显，大部分人口中的比亚迪都是指比亚迪F3。

　　2003年才组建的比亚迪汽车公司之前是做电池起家，这位“门外汉”却在短短几年的时间里将迅猛发展。在新车发布如疾风骤雨的现在竟然还能保持持续的旺销，甚至牢牢的占据了自主品牌销量的最高位置。当然关于比亚迪的批评也有：品质不过关，小毛病非常多等等。但这都是自主品牌的通病了，这些批评都已经无关痛痒了。那比亚迪F3凭什么这么牛？

　　不得不说的是比亚迪的外观，可以说就是这个外观捕获了好多车主的心，大气而又时尚，非常适合家用车型。当然比亚迪模仿头是花冠，尾是飞度的模仿手法或许更值得深陷抄袭风波的长城和双环好好学习一下。要借鉴就综合各方面的精华，还能避免官司！比亚迪曾经提出的“凯凯”策略也很有煽动效果：花凯越的钱，买凯美瑞的车！比亚迪F3车长4533MM,高度1490MM 轴距2600MM,这在同级对手里几乎无出其右。可以说比亚迪大气的外观加上大气的空间迎合了车主的心理需求。

　　首先还是要从汽车本身的质量上来说，如果有人说比亚迪汽车的质量有多么多么的好，那肯定是过分夸张了。要说比亚迪的做工差，操控差，那肯定谁都没什么意见。但差与好都是建立在一定标准上的，如果比起其他的自主品牌来说，比亚迪汽车并没有什么地方会输给对手。也就是说比起合资品牌来，比亚迪在做工上还有差距的，但比起自主品牌来，大家都是用的东安发动机，内饰的做工大家都被批斗，因此在汽车本身的质量上不输对手。

　　定位中级车，而且也具备了中级车的轴距，在合资品牌动辄10多万的定价面前，比亚迪F3却只需要花七八万就能买到，这对于车主可是极大的诱惑。如今比亚迪改版频频出击：白金版，财富版上市是一波接一波，价格却从来没上去过。比亚迪F3R在8万以内的家轿里装上自动挡进一步拉大了与对手的差距。

　　比亚迪深谙中级家用车中庸之道，动力只要够拉动车就够，但配置不能少，空间不能小，外观还必须“俏”！丰田花冠为什么卖的好？还不是中庸之道，没有哪个方面非常突出，但也没有哪个方面非常差劲。做到了这点，销量就有保证了。当然比亚迪的造车经验还不足，因此F3出现毛病也自爱情理之中，但比亚迪的反映还算快。

　　目前比亚迪相对合资品牌除了价格优势外就没有别的优势了。可以说路还很长，但比亚迪已经是以飞的速度在进步了，能进2万俱乐部，比亚迪不简单。

捷达/桑塔纳——无奈的经典

捷达4月销量：21534台

桑塔纳4月销量：16765台

　　桑塔纳和捷达在中国汽车历史上已经是功勋的老臣了。但这对年迈的老臣却不停的焕发处新的活力，硬是死死的守住了中国汽车销量的榜首位置。捷达和桑塔纳的性能无需对比，已经在路上跑了20多年的汽车建立的口碑就足以告诉你捷达和桑塔纳是什么车子了。皮实耐用依然是他们的通行证。但老旧的外观已经落后时代好多步了。就像福特曾经风靡一时的T型车难逃被通用更个性的汽车淘汰的命运一样。老三样中的捷达和桑塔纳也必将被取代，只是由于中国的国情特殊，二三线城市和出租车市场依然非常信赖这两个老哥们。因此在日渐竞争激烈的市场这两个老兵依然神奇。

　　品评捷达和桑塔纳持续旺销是一件很无奈的事情，从车型的诞生初期看其定位虽算A级车，但随着新技术、新设计理念的快速进步与应用，以今天的车型级别标准衡量捷达和桑塔纳，论性能它和新款车根本无法相提并论，论价格，它们比同级也便宜不了太多，比前面说的F3之类还要贵。唯一的诱人之处就是“最便宜的大众车”和“极为便捷的维修保养”了，这对于二三线城市和乡村来说确实很有意义。另外捷达和桑塔纳还有一个优势，就是保值率高，它的二手车卖得同样不便宜——这同样让人费解，但却是事实。

　　捷达在国内上市都已达18年的一款车，而桑塔纳在一段时间甚至都是大部分人眼中轿车的代名词。它们的购买价值相信“地球人都知道”，同级别、同价位，技术含量与质量稳定性超过捷达可与其媲美的车型还有很多。

　　捷达和桑塔纳如果突然走出主流的汽车群体，大家可能还真不适应，因为每次国家乘联公布的数据中都习惯了这两哥们的同时亮相。什么时候捷达和桑塔纳不再那么畅销了，说明中国的汽车市场又上了一个台阶。

编辑总评：

以上四款热销车型全是深谙大部分消费者的需求，同时在同级别中都拥有较高的性价比，应该说大部分人的选择并没有错。其实每个车主最最注重的还是汽车的品质。可品质谁说了算呢？厂家的宣传显然不值得信任，外界的说法又是众说纷纭，那相信谁呢？于是持“买车就像进饭馆一样，哪部车卖得多买哪部”想法的人也不在少数，这些车的热销跟其持续建立的高销量数据也不无关系。但买车还是跟用途息息相关，并不是说满足日常家用的车就是好车，好车应该是能满足个人的需求的车型，上述五款车的热销只能说明目前主流的汽车消费还是以家用为主，如果有意家用车的话，上面的几款车型值得考虑。