下半年即将上市的热点新车 图1：由于外观造型革命性地采用了前后对称、

里外一致的时尚设计理念，因此奇瑞QQ Me的外观也显得有些另类。

微型车：奇瑞QQ Me，铃木新奥拓

奇瑞也效仿微软推出个性化的“Windows Me”一样，将于今年6月正式上市几年前便以概念车形式展出过的奇瑞QQ Me。奇瑞QQ Me的外观造型出自曾设计过蓝旗亚、阿尔法罗密欧、法拉利F90等名车的意大利汽车设计大师Enrico Fumia之手。由于外观造型革命性地采用了前后对称、里外一致的时尚设计理念，因此也显得有些另类。

图2：奇瑞敢于推出小众车型扩充产品线的勇气值得赞赏，

也许奇瑞QQ Me在逐步扩大的海外市场上会表现得更好

奇瑞QQ Me虽然采用的是双门设计，但车身长度要比奇瑞QQ大不少。它采用奇瑞a1所应用的A0级平台，但是却是这一平台的短轴距版本，因此轴距较奇瑞QQ还短25毫米，是目前奇瑞车系中轴距最短的车型。由于采用独特的双门设计，因此奇瑞QQ Me的车身中部并没有设计B柱，而是一扇大尺寸的车门覆盖了整个乘员舱的侧面。该车内饰采用红黑双色，整体设计主打运动路线。新车采用的中置仪表盘，设计造型较大读数清晰，同时外后视镜采用的是电动调节方式。动力配置方面则搭载的是同样用于A1车型的奇瑞SQR473F 1.3升发动机，最大功率61kW。

下半年即将上市的热点新车 图3：新奥拓前脸造型中巨大的水滴型大灯凸显出卡通的一面，水箱格栅造型也变得更加圆滑

然而奥拓技术陈旧的现实使得这一曾经改变人们生活方式的经典车型越发艰难，在国内不少城市，奥拓已经成为技术不达标的禁售车型。长安铃木引进国产铃木新奥拓当之无愧的将成为最佳奥拓换代车。新奥拓前脸造型中巨大的水滴型大灯凸显出卡通的一面，水箱格栅造型也变得更加圆滑。虽然外观造型变得更加时尚，但是新奥拓仍然保持微型车灵巧体型的特点。铃木新奥拓的车身结构很大程度的参考了铃木Splash的设计。另外，铃木新奥拓的悬架也来源自铃木Splash，同为前麦弗逊后扭力梁拖拽臂式悬架。

图4：虽然外观造型变得更加时尚，但是新奥拓仍然保持

微型车灵巧体型的特点，车身结构很大程度的参考了铃木Splash的设计。

动力方面，铃木新奥拓将会采用铃木全新开发的1.0升汽油发动机。这款发动机采用双顶置凸轮轴12气门直列三缸结构，具有良好的低速扭矩输出和升功率。它的最大输出功率为51kW，最大扭矩为90Nm。这款1.0升发动机匹配四速自动变速器在的百公里综合油耗仅为 4.5升。

市场前瞻：

由于具有较为另类的造型，奇瑞QQ Me的上市也许并不会对微型车市场造成什么冲击，但是奇瑞敢于推出小众车型扩充产品线的勇气值得赞赏，也许奇瑞QQ Me在逐步扩大的海外市场上会表现得更好。长安奥拓作为经济型微车曾经为车价高昂的中国汽车市场带来了普通人可以消费得起的汽车。低价的奥拓微车虽然没有紧凑级车那般舒适，却给人们带来了汽车所能提供的便利。但是随着仿制自丰田Aygo和雪铁龙C1的比亚迪F0，吉利熊猫，以及采用新平台的奇瑞A1和五娃的推出使得2009年再度国内上市的铃木新奥拓将会面临更大竞争。

下半年即将上市的热点新车　图5：由于FSV和FRV属于两款基本同步研发的车型，

如此骏捷FSV在外观造型上并没有某些两厢改三厢车后突兀的尾部造型。

紧凑级车：骏捷三厢FSV，起亚福瑞迪

虽然骏捷FSV的车名带有“骏捷”二字，但是它与同样为三厢车型的骏捷并没有实质的联系。骏捷FSV和FRV是在华晨全新的紧凑级车平台上开发的。骏捷FSV可以看作是FRV的三厢版本。由于FSV和FRV属于两款基本同步研发的车型，如此骏捷FSV在外观造型上并没有某些两厢改三厢车后突兀的尾部造型。整体看来，骏捷FSV非常注重作为轿车的外观线条和比例，造型流畅动感，发动机盖板和后翼子板突起的线条营造出饱满的肌肉风格。

图6：正所谓“做自主品牌难，做正向研发的自主品牌更难”，希望相比仿制抄车模式而言，

如同骏捷FSV，奇瑞A3这些倾注更多资金所研发的自主车型能够获得更好的市场环境。

底盘方面，骏捷FSV和FRV的前悬架结构是常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架结构是扭力梁式半独立结构。骏捷FSV与两厢版FRV一样都采用产自东安动力的三菱4G18S发动机。最大输出功率74kW，最大扭矩134Nm。遗憾的是，这款发动机并没有采用三菱MIVEC可变气门正时，或者可变气门升程等进排气优化技术，仅是台具有常见机械结构的单顶置凸轮轴16气门发动机。不过有消息称，骏捷FSV在今后还有望匹配更为先进的4G18M机型。

　下半年即将上市的热点新车　图7：起亚设计师Peter Schreyer将欧版两厢思域，丰田Allion，

乃至讴歌TSX有特点的设计元素融合在一起，如此以来的视觉效果便是处处似曾相识。

为提高旗下产品的市场竞争力，东风悦达起亚引进福瑞迪Forte作为新一代赛拉图车型已经可以说是板上钉钉。与北京现代的做法一样，在起亚福瑞迪于6月18日上市之后，现款赛拉图车型并不会退出市场，而是采取新老车型共同销售的策略继续发挥旧平台余热。不过现代伊兰特家族的压力依然是起亚赛拉图面临的最大的竞争压力。

图8：起亚福瑞迪的后悬架结构与国产新伊兰特悦动一样采用

结构更简单的扭力梁式半独立悬架，而不是HD平台原有的多连杆独立悬架。

起亚福瑞迪的外观造型酷似欧版两厢思域与日版丰田Allion的混合拼接。起亚设计师Peter Schreyer将欧版两厢思域，丰田Allion，乃至讴歌TSX有特点的设计元素融合在一起，如此以来的视觉效果便是处处似曾相识。虽然同样都是源自现代HD平台的两款派生车型，但是遗憾的是，起亚福瑞迪的后悬架结构与国产新伊兰特悦动一样采用结构更简单的扭力梁式半独立悬架，而不是HD平台原有的多连杆独立悬架。

动力系统方面，目前现代和起亚车型均采用CVVT可变气门正时技术的现代Alpha发动机，其中1.6升发动机最大功率为82kW。不过起亚Forte将成为国内销售的首款采用现代新一代Gamma发动机的车型，1.6升Gamma发动机可以发出最大91kW的输出功率，并且在更低转速下输出最大扭矩。

市场前瞻：

虽然都打着自主旗帜，但是多种路径的研发模式也出现了不同背景和不同发展路径的汽车企业中，有沉迷于仿制抄车层次的，有坚持正向开发的，也有从仿制转型为正向开发的，还有通过技术合作转为自主开发的企业。正所谓“做自主品牌难，做正向研发的自主品牌更难”，希望这些相比仿制抄车模式而言，如同骏捷FSV，奇瑞A3这些倾注更多精力，时间和资金所研发的自主车型能够获得更好的市场环境。