BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，通常被称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种城市客运系统。

8月28日乌鲁木齐市BRT公交车将正式载客。

    8月26日，乌鲁木齐市的BRT将进行空载运营，让驾驶员熟悉线路和站点，相关部门随时调试车辆和设备；27日，BRT将进行运营演练，只有拿到试乘券的人才可以乘坐；28日开始试运营，正式拉载乘客。

    抓紧赶工

    在乌鲁木齐市扬子江路上，BRT1号线沿线道路上的黄线已施划完毕，隔离防护栏正在按照由南向北的顺序进行安装。站台内的安全门、售票厅等各项安装及精修细补工作都在抓紧赶工。

    目前，BRT1号线共设21个车站，为中央岛式站台，为3泊位和4泊位，站台长度分别为116米和142米，宽5米。上下行车辆利用同一站台上下客，乘客不出站即可实现免费对向换乘。

    BRT3号线共设17对站台，新民东街以北为中央侧式站台，以南为路侧式站台，为2泊位和3泊位。站台长度分别为80米和65米，宽3米。BRT运营后，常规公交与快速公交共用公交专用道，常规公交与快速公交可实现同方向换乘。

    智能调度

    “乌鲁木齐市BRT智能系统工程分为智能调度运营系统、自动售检票系统、安全门系统三部分。”乌鲁木齐市交通研究中心工程师朱宇黎告诉记者，通过智能调度运营系统，调度中心可通过站厅、站台的监控系统实时了解乘客数量的多少，一旦超过一定标准，将加密班次。而自动售检票系统，市民凭购买的车票进站，也可直接刷卡进站，出站扣款非常便利。

    由于此次设计的站台造型都为敞开式站台，所以BRT1号、3号线的站台安全门也采用半高形式。在车没有到达站台时，安全门是关闭的；当车进站停稳后，安全门同时开启，紧接着车门开启，待乘客上车之后，车门随着安全门的闭合而闭合。

    同时，BRT沿线都设有专用车道隔离护栏，这些护栏与交警部门安装的护栏一样，是可移动式的，能在需要时搬离现场。如果出现车辆损坏或发生事故，可将隔离护栏移开，用专用拖车拖离现场维修。另外，BRT车辆运营将采用进出终点站必检制度，也是为确保车辆行驶安全。

    整合交通

    在BRT快速公交运行方面，安诚大地工程顾问（上海）有限公司董事倪桂明给记者举了个例子：现在乘坐2路汽车，在不堵车的状态下，从机械厂站到火车南站需要一个小时，而乘坐BRT1号线，只需40分钟。虽然BRT给市民换乘带来一定影响，但由于出行时间缩短了，对市民出行会带来很多方便。随着城市发展，乌鲁木齐市还将修建轨道交通，市民出行方式将由单一模式向多元化发展，市民应调整自己的出行习惯，更好地利用现代交通工具。

    目前，乌鲁木齐市20条公交线路已开始逐步调整，预计9月10日前全部完成。其中2路、25路、46路、32路、111路、102路等6条百姓熟悉的公交线路将逐步取消。而公交车的常规车站并没有减少，保障了BRT车辆之间形成衔接。

    据了解，BRT1号线全部为柴油车，有55辆；BRT3号线有20辆燃气车和41辆柴油车。燃气车主要在冬季或平峰期使用。（天山网）