通用、福特、克莱斯勒破产在即，丰田停止扩张大幅减产，奔驰、宝马一再裁员……全球汽车巨头都面呈菜色之时，中国车市却呈现产销两旺的红火景象。有些车企开始大肆宣扬供不应求产能不足，甚至暗地里玩起加价售车的伎俩：新天籁传闻提车需要加2万；凯美瑞年初也叫嚣着加价数千；8代雅阁供不应求涨价频频……一时间饥饿营销法死灰复燃，只是消费者有些看不懂了，怎么全球经济危机一片衰败，中国车企都打了特效免疫针？

 

加价售车——繁华背后的虚弱

 

“缺货”、“告急”、“紧俏”……各大媒体都风传厂商在加班加点造车，原因就是“无车可卖”，一时间，消费者被搅得人心惶惶。笔者在日产、广本、丰田店内看到，凡是享受1.6L以下购置税优惠的车型均销售一空，有的连展车都卖光了，预定要等一个月，而且价格比年初高了很多。更不可思议的是，一些不享受政策优惠的车型也开始随行就市，像福克斯、标致307、思域等1.8L以上车型动辄就要涨2千，而且销售人员声称是厂家规定，全国都要涨价。

 

加价售车的背后真是车市的复苏吗？事实并非如此，厂家用繁忙掩盖了自身对市场的迟钝反应。他们没有料到，政府的税费减免能够实实在在的让利于民，而国人的购车欲望也在霎时间被点燃，原先计划的产量显然不够应付汹涌而至的抢购狂潮，可以想见，超计划之外的加班加点将为厂家带来多么大的麻烦：原材料采购、生产线调整、人员调配、物流运输等等，每一项都上升到应急状态。特别是小排量的旺销更是始料不及，排产计划自然一拖再拖。如此的低效、如此的迟滞，暴露出车企在内部生产、计划管理、市场调研方面的诸多问题。

 

拯救危机——营销策略的挑战

 

政府颁布的各项救市策略体现了国家对汽车行业和企业的重视，但车企不能躺在政策的优待里高枕无忧。危机从未远离：在全球经济下滑、居民收入减少、其他行业持续需求低迷的情形下，一旦现有的消费潜力被充分挖掘之后，车市必然会走进一个相对冷静的时期，中国车市产销两旺的势头很快就会告一段落，届时车企将会再度陷入惨淡经营的困境。

 

在这次抢购风潮中，我们看不到车企们对政策环境的感悟、更缺乏敏感的市场嗅觉和有效实施的应急机制，相反，有些车企使用了加价售车这样的下下策来化解自己的虚弱处境，如此目光短浅的企业在未来的竞争环境中必然危机重重。

 

困局之下更能考验企业的营销能力，是跟风涨价还是脚踏实地好好卖车。纵观国内主流厂商，只有一汽大众没有被卷入涨价风潮了。而这也源于厂家对市场的熟悉和对整体消费趋势的掌握。一汽大众这么多年来在销量上的稳固奠定了其产销计划的精准和务实。就拿旗下的常青树捷达来说，我们从一汽大众任何一家经销商处都能看到捷达的旺销，按说一汽大众更有理由在紧俏车型上玩加价的把戏，但它让消费者最为放心的就是：无论什么时候，捷达都是货源充足的，而且价格非常稳定，从不涨价而且很少跌价——这也让买车人心里踏实不少，毕竟很多消费者开始在意车型的保值，特别是家用车，大多数成熟消费者更愿意选择价格稳定的车型。

 

品牌经营——质量维系口碑

 

“救市”是拉动潜伏的消费欲望，而并非一劳永逸把车市托到高位永不下跌。政策上对小排量车的补贴、下乡车型的优惠等等，都是在催暖整个市场环境，而车企罔顾政府的苦心经营，在车价和质量上玩猫腻，只能换来眼前利益却牺牲了长远的品牌价值。

 

价格是面对消费者的第一印象，很多厂家却被大好形势冲昏头脑，仅仅靠广告宣传、公关策略等就想把渐渐冷却的市场炒热，私下里助长了车价虚高的风气。一汽大众很早就认清了严酷的现实，在高尔夫6的定价策略上显得尤其谨慎，通过多次的市场调研，对各个阶层需求进行分析，制定了高中低全面覆盖的价格区间，从1.4TSI到传统1.6L的动力配置到价位划分都有不同的侧重点，既照顾追求出众动力和操控性能的人群，也面对普通家庭的用车需求，这样的稳妥规划也体现了一汽大众对产品、对消费者负责的态度。

 

在质量上一汽大众更不敢有丝毫懈怠，无论车市行情如何，企业秉承的质量管理始终如一，相对于某些旺销品牌不断被曝关键工艺的缺陷，甚至连刹车、减震等部位都出现故障，可见在盲目扩大生产的同时，对质量的坚守显得尤为重要。一汽大众对迈腾的苦心经营也终于得到回报，品质过硬的口碑也大大提升了这款车的销量，从长春车间对各路媒体的敞开参观，到邀请各界人士对迈腾的极限测试，一汽大众再度显示了他们对迈腾制造工艺的充分自信。

 

汽车厂商是重要的社会公民，在经济低谷期他们有理由享受更优待的政策扶持，但并不意味着车市能承受无原则的炒作和涨价，负责任的车企更应该懂得取舍共度时艰。不要忘记产业调整和振兴规划中一再强调的“调整”，那些罔顾市场规律的涨价企业，注定会失去信誉陷入被动，在激烈的竞争变革中沦为败者。